F1: Bortoleto perde tempo de treino e Audi sofre pressão no México
- Bortoleto teve sexta-feira difícil no GP do México, completando apenas 10 voltas no TL2 após ceder o carro a Freddie Slater.
- Nico Hülkenberg acumulou 60 voltas no dia, contrastando com a pouca atividade do brasileiro.
- Problemas de refrigeração e falhas elétricas prejudicaram a preparação da Audi no Autódromo Hermanos Rodríguez.
- Slater concluiu a TL1 em 21º, com 1:20.945, enquanto Bortoleto voltou à pista apenas nos minutos finais do TL2, registrando 1:20.174.
Cidade do México — Gabriel Bortoleto enfrentou uma sexta-feira extremamente complicada no GP do México, com o brasileiro quase sem tempo de pista no TL2 após ceder o carro a Freddie Slater na TL1 e lidar com problemas técnicos que o mantendo na garagem por grande parte da segunda sessão. A Audi optou por colocar Slater ao volante para cumprir parte das obrigações de participação de jovens pilotos, o que ajudou a testar o carro, mas também evidenciou desafios de preparação da equipe no autódromo da Cidade do México.
Na TL1, a equipe utilizou a intervenção do novato Slater, mas a sessão foi marcada por dificuldades de refrigeração. Um componente do sistema de resfriamento permaneceu instalado, prejudicando o fluxo de ar no carro e criando dúvidas sobre o desempenho da unidade pronta para o TL2. Slater completou apenas 14 voltas e encerrou em 21º, com o tempo de 1:20.945.
Na TL2, a expectativa era que Bortoleto aproveitasse o tempo para recuperar o déficit, mas novos problemas impediram o brasileiro de iniciar normalmente sua programação. Os mecânicos da Audi trabalharam no carro desde os minutos iniciais, enquanto Hülkenberg e outros pilotos seguiam acelerando.
Relatos iniciais indicavam uma possível dificuldade elétrica que não estaria diretamente ligada ao problema de Slater. Ainda assim, houve movimentação na região traseira do carro e a equipe não confirmou a causa definitiva da falha. Bortoleto chegou a subir ao cockpit quando os profissionais tentavam encontrar solução, parecendo que deixaria a garagem a qualquer momento, mas o monitor permaneceu com ele durante a investigação do problema.
Com cerca de 14 minutos para o fim da sessão, o brasileiro finalmente voltou à pista. Sua primeira volta cronometrada foi de 1:21.916, o que o deixou na última posição. Após a troca para pneus macios, ele melhorou para 1:20.174, ainda ocupando a 22ª posição, a 2,347 segundos do tempo de referência de Charles Leclerc, líder da sessão. Enquanto isso, Hülkenberg marcou 1:19.023 e fechou em 15º, evidenciando uma diferença de 1,151s entre os dois pilotos da Audi, reflexo de distintos níveis de preparação.
Crédito: “XPB Imsges”.
A situação evidencia o desafio da Audi para adaptar o carro às particularidades do circuito de Ciudad do México, onde a rápida coordenação entre eficiência de refrigeração, gestão de eletrônica e estratégia de pneus faz a diferença entre uma boa volta e ficar fora do Q2. A equipe vai analisar os dados coletados e ajustar o programa para o próximo evento, aumentando a expectativa de que Bortoleto recupere terreno em etapas seguintes da temporada.
GP do México recebe a Audi em uma sexta-feira de treinos desafiadora, com Bortoleto buscando ritmo após ajustes no circuito.
Altitude de 2.285 m e renovação do asfalto afetam aerodinâmica, refrigeração e aderência dos pneus Pirelli (C3-C5).
No Mundial de Construtores, Audi soma 23 pontos, sete atrás da Haas e onze à frente da Williams, com cinco corridas restantes.
No Mundial de Pilotos, Hülkenberg tem 13 pontos e Bortoleto 10; TL3 pode ser decisivo para a recuperação de Bortoleto.
Audi chega ao GP do México após uma sexta-feira de treinos marcada por dificuldades, principalmente para o Bortoleto, que teve pouco tempo de pista para entender o comportamento do carro diante das mudanças no circuito para 2026. A equipe busca recuperação no Mundial de Construtores e manter o ritmo da dupla na busca por resultados consistentes, enquanto o seu companheiro de equipe, Hülkenberg, trabalha para avançar no Mundial de Pilotos.
As alterações no traçado incluíram grande parte do asfalto renovada, o que elevou a importância de compreender como a aderência e o desgaste dos pneus respondem às novas condições. A altitude de aproximadamente 2.285 metros também influencia a aerodinâmica e a refrigeração dos carros, afetando o comportamento em pista seca e lenta.
A Pirelli levou uma seleção mais macia de compostos, com as referências C3, C4 e C5, cuja avaliação é crucial para definir o acerto e as estratégias de corrida da Audi neste fim de semana.
Com tão pouca quilometragem, Bortoleto teve oportunidades limitadas de testar o Audi sob diferentes condições da pista, o que dificulta a compreensão do comportamento do carro e atrasa o processo de ajuste até o TL3 e a classificação.
No Mundial de Construtores, a Audi soma 23 pontos, ocupando a oitava posição, com a Haas à frente (30) e a Williams atrás (12). Com cinco corridas restantes, cada ponto pode influenciar a colocação final das equipes.
No Mundial de Pilotos, Hülkenberg soma 13 pontos contra 10 de Bortoleto, mantendo a diferença em três pontos e mantendo ambos próximos na classificação, ainda que com resultados diferentes ao longo da temporada.
O GP do México representa, portanto, uma oportunidade para a Audi recuperar terreno, mas os acontecimentos da sexta-feira complicaram os planos de Bortoleto. O brasileiro dependerá do TL3 para retomar o ritmo, ajustar o acerto e reduzir a defasagem para Hülkenberg em um espaço de tempo limitado, com a prioridade sendo manter o carro em condições de completar a sessão sem novos problemas.
Resta à equipe trabalhar com foco na pista mexicana, buscando evolução até a classificação e, assim, manter a competitividade na reta final da temporada.
