Enquanto o mercado brasileiro comercializou 1,9 milhão automóveis e comerciais leves zero-quilômetro em 2021, o norte-americano totalizou 15 milhões unidades ano passado. As picapes grandes da Ford, Ram e Chevrolet dominaram as três primeiras posições.
Mas a Toyota teve um protagonismo inédito nos Estados Unidos: ficou em primeiro lugar entre os fabricantes e conquistou a liderança entre os SUVs pela quinta vez com o RAV4. O veículo foi o quarto mais vendido no país, atrás apenas do trio de picapes. Foram mais de 407 mil unidades, mais que a soma de todos os emplacamentos da Fiat Strada, Hyundai HB20, Jeep Renegade e Chevrolet Onix no Brasil.
| Confira em vídeo a avaliação do SUV |
O sucesso desse Toyota ultrapassa as fronteiras americanas. Globalmente, foram 1,03 milhão de unidades emplacadas em 2021 – o que corresponde por 3,1% das vendas mundiais de veículos. Inclusive, o RAV4 superou o Corolla como o Toyota mais vendido do mundo.
Para entender a quinta geração do utilitário esportivo, rodei 3.500 quilômetros por quatro estados norte-americanos: Alabama, Flórida, Louisiana e Mississippi. E, em todos eles, escutei o mesmo sobre os produtos da marca japonesa: são duráveis. Ou seja, a mesma referência que a empresa conquistou no Brasil.
Nos EUA, a Toyota oferta o RAV a gasolina ou híbrido – assim como a versão única que oferece aos brasileiros. Além de levar a boa reputação da marca, esse SUV tem outras qualidades. Destaco a ergonomia – cheguei a rodar mais de 1 mil km em um dia -, o espaço da cabine e o baixo consumo de combustível, superior a 17 km/l em trechos urbanos.
Quatro motores
O conjunto motriz conta com quatro motores, que oferecem a potência combinada de 222 cv. O propulsor a gasolina é aspirado, tem 2.5 litros e desenvolve 176 cv aos 5.700 rpm.
Dois dos três propulsores elétricos estão na parte dianteira do carro, junto ao motor à combustão. Cada um fornece 59,5 cv de potência e 10,3 kgfm de torque.
O terceiro motor está no eixo traseiro, e conta com 54 cv de potência e 12,3 kgfm de torque. Como os quatro motores trabalham simultaneamente, o RAV4 é um 4??4 integral, sob demanda.
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| A versão avaliada tem diversos detalhes pintados em preto brilhante (Foto: Antônio Meira Jr./ CORREIO) |
Por não ser plug-in, as baterias de níquel-hidreto metálico, com 1,6 kWh de capacidade são recarregadas pelo motor a gasolina, nas desacelerações e frenagens do veículo.
A transmissão é feita com um conjunto de engrenagens planetárias, controlada eletronicamente, que simulam um CVT, porém sem correias e polias.
A tecnologia vai além da mecânica e atua nos sistemas de auxílios à condução. São equipamentos bem úteis, principalmente quando o motorista está migrando para um veículo maior. Destaco o sensor de ponto cego, que monitora se há outro veículo em uma posição não coberta pelos retrovisores, o farol alto automático, que alterna automaticamente a intensidade das luzes, e o aviso de colisão frontal, que alerta o motorista e pode até parar o carro na iminência de um acidente.
Esses e outros itens, como o piloto automático adaptativo e o aviso de mudança de faixa, são similares aos adotados no Corolla e Corolla Cross, vendidos no mercado brasileiro.
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| Funcional, o interior tem linhas sóbrias e acabamento em couro |
Não gostei da chave, leve em em material pouco nobre, e dos gráficos da central multimídia. Pequenos detalhes em um veículo que realmente surpreendeu.
Nos EUA a versão avaliada, a XSE custa US$ 35 mil, o equivalente a R$ 173.800 – valor que não inclui o frete. No Brasil, a Toyota comercializa apenas a configuração SX, por R$ 301.990.
No Brasil, o RAV4 conta com cinco anos de garantia total e oito anos para o sistema híbrido. Nos EUA, a garantia total é de três anos e cinco para o conjunto motriz. Pelo menos nesse quesito há uma vantagem para os brasileiros.