Quando você pensa em carros elétricos, talvez os nomes “Tesla” e “Elon Musk” sejam os primeiros a brotarem na sua mente. Mas não demoraria muito para “China” e “BYD” aparecerem também. Isso porque a transição de combustíveis fósseis para baterias tem andado a galope – a ponto de EVs (sigla em inglês para “carros elétricos”) terem se tornado parte da, digamos, marca do país asiático.
Nas ruas de Pequim, por exemplo, o silêncio dos carros elétricos já substituiu grande parte da cacofonia de motores a combustão, segundo a CNN. O mesmo vale para outras cidades importantes da China. “Para quem chega (…) vindo de países dominados por veículos a gasolina, o silêncio será a primeira impressão”, disse Li Shuo, diretor do centro de clima da China no Asia Society Policy Institute. “É como entrar no futuro.“
Adesão aos carros elétricos coloca China no caminho para eliminar uso de carros a gasolina
O crescimento dos números relacionados a carros elétricos tem sido extraordinário na China. Para você ter ideia, mais da metade dos carros novos vendidos são elétricos. Isso coloca “o maior mercado automobilístico do mundo no caminho de praticamente eliminar os carros a gasolina nas próximas décadas”, afirma a reportagem.
Quase duas décadas atrás, fabricantes de automóveis tradicionais dos EUA, Japão e Europa tinham “grande vantagem inicial” em relação aos veículos a gasolina. Por isso, era improvável que a China algum dia alcançasse essa indústria, explicou Shuo.
Os EVs ofereceram a chance da China dominar um novo mercado. E eles carregavam outro benefício em potencial: segurança energética. Ao contrário dos Estados Unidos, ricos em combustíveis fósseis, a China foi construída com base no petróleo importado. E a vantagem dos carros elétricos é poderem ser “alimentados” pelas (abundantes) fontes de energia produzidas internamente pela China.
A aposta
O governo chinês começou a introduzir políticas favoráveis aos EVs de forma séria por volta de 2009, explicou Ilaria Mazzocco, especialista em políticas climáticas da China no Center for Strategic and International Studies à CNN. Como? Oferecendo para as fabricantes crédito barato e financiamento para pesquisa.
Foi “uma grande aposta”, disse Illaria. Alguns anos depois, “era considerado meio que um fracasso”. Mas, no final, a aposta deu certo, graças a uma combinação de:
- Apoio consistente dos governos locais e central da China;
- Avanços na tecnologia de baterias;
- Surgimento de empresas altamente competitivas (por exemplo: a BYD, grande rival da Tesla).
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A recompensa
Hoje em dia, a China possui uma infraestrutura robusta de carregamento e expertise, tecnologias e materiais locais relacionados a carros elétricos. Além disso, o país asiático exporta grandes quantidades de EVs baratos que as pessoas realmente querem comprar, disse Lauri Myllyvirta, co-fundadora do Centro para Pesquisa em Energia e Ar Limpo.
Já os Estados Unidos, com Donald Trump de volta à Casa Branca, “está pronto para se afastar ainda mais das políticas de promoção de veículos elétricos e aumentar as tarifas sobre EVs chineses e materiais de baterias“, afirma a reportagem.
O resultado provavelmente será um mercado dos EUA ainda mais distante do resto do mundo, segundo Myllyvirta. “O que torna cada vez mais difícil para os fabricantes de automóveis dos EUA competirem no exterior.” A ver se essa aposta de Trump vai dar certo.
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