Resumo: Em um duelo técnico de cockpit, o Halo da Fórmula 1 e o Aeroscreen da IndyCar representam a vanguarda da segurança no automobilismo. Enquanto o Halo, leve e simples, protege o piloto de objetos grandes com menos peso, o Aeroscreen oferece proteção frontal total com uma tela balística mais pesada. Ambos mudaram o patamar de proteção, adaptados a cada tipo de corrida, e já mostraram resultados em incidentes reais.
A origem da segurança de cockpit teve como marco a sequência de acidentes entre 2009 e 2015, incluindo Henry Surtees, Felipe Massa, Dan Wheldon, Jules Bianchi e Justin Wilson. Esses eventos aceleraram a busca por proteções eficientes para cabeças, levando as categorias a investirem em soluções balísticas e de visibilidade.
Histórico e escolhas: A FIA avaliou vários conceitos entre 2016 e 2017. O Halo foi adotado pela Fórmula 1 a partir de 2018 por oferecer boa proteção com visibilidade e peso controlado. Na IndyCar, voltada para ovais de alta velocidade, surgiu o Aeroscreen, desenvolvido com a Red Bull Advanced Technologies para cobrir tanto grandes objetos quanto detritos menores, estreando em 2020.
Como são feitos: o Halo é uma barra curva de titânio em formato de “Y” ou “T” fixada em três pontos do chassi, capaz de suportar cargas de até 125 kilonewtons. O Aeroscreen agrega uma tela de policarbonato laminado, alta resistência balística, e um sistema de aquecimento antiembaçamento, com o conjunto pesando cerca de 27 kg e exigindo dutos de ar para manter a refrigeração do piloto.
Casos reais: no Halo, casos emblemáticos incluem Charles Leclerc em 2018 na Bélgica, com marcas no casco mostrando a proteção; o incidente de Romain Grosjean em 2020 no Bahrein comprovou a proteção entre o capacete e a barreira; Lewis Hamilton em 2021 na Itália testemunhou a proteção sob impacto da roda; e o episódio de Guanyu Zhou em 2022 no GP da Grã-Bretanha reforçou a função do conjunto. No Aeroscreen, houve exemplos como VeeKay e Herta em 2020 (Iowa) que viram a tela impedir o contato direto com rodas e suspensões, Ryan Hunter-Reay em 2021 (Barber) com dano limitado à tela, e Callum Ilott em 2022 (Texas), cujo detrito foi bloqueado pela proteção.
Conclusão: a segurança no cockpit evoluiu para além de debates. O Halo oferece leveza e facilidade de retirada, adequado aos circuitos da FIA, enquanto o Aeroscreen prioriza proteção total em ovais, ainda com desafios de refrigeração e peso. Juntas, as soluções mudaram a maneira como pensamos em proteção balística no esporte a motor, cada uma adaptada ao ritmo e à geografia das suas competições.